上星期笔者在本栏分享了，在三藩市「零元购」的经历。除此以外，笔者也发现无人驾驶出租车，已经走在三藩市各条大街上，包括Google母公司旗下的Waymo及通用汽车旗下Cruise。笔者曾经尝试乘搭，可惜香港电话号码未能成功登记有关的应用程式，未能成功试搭。

笔者翻查资料，原来无人驾驶出租车曾在此引发不少争议。单在2022年以来，便有接近600宗交通事故，包括曾经发生无故停在路上，妨碍了消防的救援行动；又曾经有多达10辆无人驾驶的士因通讯网络过量负荷而无法接收及发送数据，结果又被迫停止运作，集体停在街上，阻塞交通。另外，此种无人驾驶一旦普及的话，对於的士司机及Uber司机的生计自然造成冲击；所以也曾发生车辆被恶意破坏的事件。

反观国内，无人驾驶在2017年开始在公路上试行；但主要集中在巴士上运行，巴士的好处在路线固定，出错的机会较少，可以让系统收集足够的数据，逐步改善系统的安全性。而2024年在国内，已经有至少16座城市允许在公共道路上测试无人驾驶汽车，而单是百度旗下Apollo的自动驾驶累积行车里程突破1亿公里，订单超过600万单；相比Waymo累计只有1,149万公里，订单只有70万单，相差甚远。

再看看香港的情况，无人驾驶的士固然没有任何测试；相反，香港连电动单车或电动滑板在街上行走也是违法。如果因为安全的考虑，可以禁止在大街或旺区行走，但若因法例的落后，追不上时代的步伐，就显得政府的无为！

三藩市的无人驾驶的士，虽然当初不受本地人欢迎，但却成功吸引外国旅客的眼球，对此新事物啧啧称奇，并成功加强了其先进科技城市的形象，慢慢也令本地人士接受。香港也是一个国际化城市，若能将国内成功的先进科技示范给全世界人知道，固然有助提升香港的竞争力，对提升国家形象大有裨益。

其实，北京上周已经试飞载人低空飞行汽车，属小鹏汽车旗下的「旅航者X2」，可以载两个人，可以手动驾驶也可以自动驾驶两种模式。这种完全是以往在电影才看到的未来城市情景，已经快将变成现实。香港应好好利用自己国际城市的特点，加入试验行列；为香港，为国家出力！