近期车位市场成交转活，据中原地产研究部资料，过去半年，住宅车位平均每月录约200至300宗成交，至七月份住宅车位登记急增至611宗，创13个月新高，扣除荃湾海之恋拆售车位后，该月仍录406宗相关买卖，交投量虽然增，但成交表现迥异。

其中，如荃湾荃景花园有地下双号车位，上月以约110万元成交，较原业主2018年初的155万元购入价，帐面蚀让45万元，两年半车位贬值近三成；至於多次被发展商及投资者拆售的深井豪景花园停车场，近两、三个月仍然录得车位买卖，但基本上逾八成都是蚀让离场，跌幅最多达40%。

但另一边厢，有车位却以超高价易手，如何文田豪宅天铸一楼一个单号车位，早前以660万元易手，创下全港最贵住宅车位纪录，造价足够买入新界两个细单位。卖方在2019年四月以600万元买入上述车位，持货仅一年多帐面赚近60万元。

何文田豪宅天铸一个单号车位，早前以660万元易手，创下全港最贵住宅车位纪录。

车位一向投资成份较高，且有别於住宅物业般有刚性需求支持，故是赚还是蚀，很视乎当时的市道，然而，在撇除车场本身可能存在的租、售限制后，还有一个关键的因素，主宰车位投资成败，便是「位置、位置、位置」。

市区地少人多，个别地区尤其人口密集，住宅密度特别高，有大量大型私人屋苑的地区，如将军澳、启德新发展区等，受规划限制，这些屋苑的车位数量与住宅单位数目大多是五至六伙住户争一个车位，绝对是「一位难求」。

若然是新落成屋苑的一手车位，大多是业主优先选购，随着住宅单位三年后获税项松绑，届时车位才有机会跟随着放售。在供应稀少，需求过剩下，同区周边的车位租、售价也能受惠。