台北市与新北市合称「双北市」，是台湾两大直辖市，面积约2,324平方公里，人口数约666万人，人口密度极高，交通也因此十分挤塞。为舒缓这个状况，也为推动永续运输的发展，政府开始投入开发交通运输，并鼓励民众使用大众运输交通工具。

近年在政府持续不懈地推动下，捷运、公车路网与YouBike已成功结合，形成完整的大众运输系统，其中即将迈入第24个年头的台北捷运（Metro Taipei）更是市民生活中不可或缺的交通工具。

早在1984年，行政院已将台北都会区大众捷运系统纳入14项重大建设计画，自1996年第一条捷运线——木栅线开通，并於隔年起，淡水线、板南线、新店线、中和线陆续通车，台北车站与忠孝复兴站成为最重要的转乘站后，初期的捷运路网才终於完成。在初期路网大致完工后，二期路网工程也跟着开始进行，至2015年土城线永宁站延伸至顶埔站完工通车，捷运路网又变得加更四通八达。

捷运的启用带动都市整体发展，也带来庞大经济效益，於是紧接在台北捷运之后，「三环六线」的建设构想诞生了，涵盖新北市大部分行政区域，为新北市捷运建设串联大台北都会区，缩短城乡距离，提升大众运输的使用比率。

新北环状线第一阶段在2020年1月通车，这条横跨新北市新店、中和、板桥、新庄四个区域的捷运路线，串联起松山新店线、中和新芦线、板南线、桃园机场捷运，待日后环状线南环段、北环段等路线开始通车，将与大台北地区七条捷运线同时接轨，届时往返双北市的乘车时间皆能大幅缩短，转乘站拥挤的人潮也可获得舒缓。

如今捷运路网成为台湾重要的交通骨干，不仅解决长期交通堵塞的问题，更促进台湾各城市的繁荣与发展，并於2019年时，总运量突破100亿人次大关。现今全球有17个地铁系统，每年的运量达到5亿旅客旅次（每日运量约140万旅客旅次）以上，属於CoMET轨道运输标竿联盟（Community of Metros International Railway Benchmarking Group, 简称CoMET），台北捷运因绩效表现杰出，2010年运量达5亿人次以上，故自2011年9月开始，晋升为CoMET会员，与世界上其他大型捷运系统的会员，如纽约地铁、伦敦地铁、巴黎地铁等并列。

除了交通优化外，新北环状线也较着重与公共艺术的结合。捷运公司邀请两位法国艺术家为环状线规划设计，不同於以往传统公共艺术型态，环状线的公共艺术分为两个部分，一为全线色彩变化，二为位於四铁共构的交通枢纽——板桥站，以七彩宝盒为概念，打造出特色车站。环状线首度将捷运全线高架梁柱、隔音墙与电联车内外都纳入公共艺术的范围，有别於传统灰色调的设计，改用彩度高的黄色来绘制，在视觉上显得更加亮丽抢眼，且各车站有各自的主题色，乘客进出捷运站，就彷佛来到小型的美术馆般，在抵达目的地的路程中，透过作品的引导设计，接受一场艺术的洗礼。

交通运输是城市的神经网路，捷运路网的建设会是城市的重要命脉，路网越密、延伸越远，城市就有更多能开发运用的空间，进而优化市民的生活品质，并带动经济成长与都市机能的提升，让未来的发展更具高度发展潜力与竞争力。　

台湾中原地产公关部