通关后的香港

政府於刚踏入2023年不久宣布与内地通关，而且各样社交距离措施亦逐步放宽。虽然按现时所见回内地探亲的港人，暂比访港的旅客为多；笔者相信香港与内地通关后仍需一些时间，才可以逐渐回复疫情前的经济活动及人流，但我们可以借此机会看看疫情后香港零售市场的机遇。

过去在疫情前，市民要往返内地，相信对各个陆路口岸并不陌生，就如非常普遍的罗湖和落马洲口岸。近十年内地及香港的交流及经济互动越来越紧密，政府亦为方便两地市民往来，开始兴建大型基础建设，例如在2018年开通的高铁香港段。高铁开通本可促进两岸联系，配合青年人才到大湾区创业的发展蓝图，吸引海内外人才。可是，高铁香港段自开通后不久，在2020年初就因疫情停运，换言之高铁也随疫情停运了三年。其实高铁相比航空及海路都有优势，能更加方便快捷地到达国内不同地区，商务人士亦在途中上线继续公务，高铁香港段於本月15日起重开后相信能为港人及福田、深圳北和广州南的市民提供往返的优势。

而另一大型项目实属港珠澳大桥；港珠澳大桥的香港口岸於2018年10月开通，是粤港澳之间的新陆路口岸。大桥建设的愿景，是为香港航运物流业提供优势，成为大湾区当中粤港澳三地的交汇点，促进香港、澳门和珠三角西部的经济活动及往来，加强「一小时生活圈」的概念。可是大桥开通后不久便迎来疫情，大桥穿梭巴士暂停了班次及24小时营运，令大桥的作用渐渐淡出港人的视线。笔者认为政府在香港与内地通关后可多从香港已有的基建方面作规划，发挥港珠澳大桥的最大作用，以及通关后粤港澳大湾区的融合发展。大桥近几年亦经已与香港北部都会区建设连接，就如屯门至赤鱲角连接路连接新界西北、香港国际机场，陆路及航空运输其实已经有着不错的连贯性，未来机场周边的地标式新综合项目机场航天城11 SKIES预计有机会於本年底开幕，界时旅客人数将会大量上升，为零售物业市场提供足够支撑。

粤港澳大湾区对外海陆空通逐渐恢复，配合港珠澳大桥及高铁，可望对本港经济发展带来不少帮助。未来还有深中通道预计2024年通车，进一步连接深圳、中山和广州南沙；而深圳至中山的行车时间，将由约2小时大大缩减至约20分钟。未来香港除了「南金融」的重心，将会因基建带来的优势加强东涌、屯门等地区的竞争力，以及北部都会区的长期发展。

莱坊高级董事及估价及谘询部主管方耀明