古洞粉岭北上调地积比 逾万单位涌现影响有几大？

土木工程拓展署早前向城规会申请，就古洞北17幅住宅用地申请放宽地积比率及建筑物高度限制，包括五幅公营房屋及12幅私营房屋用地，位於凤岗、马草垄、河上乡一带，申请放宽地积比率至4.2至7.8倍，住宅可建总楼面共逾1,941万平方尺，非住宅楼面约205万平方尺，料可提供约3.35万个单位，预计首批人口2030至2031年迁入。

土木工程拓展署向城规会申请，就古洞北17幅住宅用地申请放宽地积比率及建筑物高度限制，相中为古洞北新发展区模拟图。(相片来源：土木工程拓展署文件)

至於粉岭北20幅公私营住宅用地，包括九幅公营房屋及11幅私营房屋用地，署方则申请将公营房屋用地增加三成地积比、私人住宅用地亦增加两成，并放宽部分用地的建筑物高度限制约4.2%至30%，预计提供约2.49万伙公、私营单位。

 

参考目前九龙区最高地积比约为7.5倍，上述古洞北及粉岭北的地积比拟放宽至分别最高6.5及7.8倍，即密度基本上与九龙区看齐，不排除成为该新发展区的先例，往后地积比或「有增无减」。

港铁古洞站一带，现在仍较荒芜，日后将提供大量住宅供应。

地积比大幅提高，直接令住宅单位数量大增，更好应付庞大住屋需求。然而，此举亦带来其他隐忧，包括产生屏风效应，对视觉及空气流通造成负面影响。如早前公屋联会总干事招国伟亦表示，乐见放宽地积比后住宅单位增加，惟担心新发展区若然全建高层公屋，或引致屏风效应，盼当局可平衡发展密度及对居民影响。

运输署研究建公共交通交汇处

 此外，单位数目增约一万伙，假设每户三人，保守估计即多出约三万名居住人口，对交通及配套需求也大增。虽说未来该区设全新北环綫连接东铁綫及屯马綫，但铁路以外的交通需求不容忽视。据土木工程拓展署文件指，运输署考虑新增人口对交通系统需求，正研究在古洞北新发展区余下发展范围用地，增加公共车辆总站或公共交通交汇处，冀疏导人流。