谈车位供应

在车位市场上，市民对车位的需求殷切。近日薄扶林碧瑶湾车位拆售约190个车位，投资者蔡伯能於过往一年先后拆售荃湾千色汇、将军澳新都城及南丰广场车位，合共私家车位282个。此外，发展商拆售旗下屋苑车位的反应都不俗，就如大型蓝筹屋苑太古城，截至今年9月，太古地产已累计售出约1,400个车位。

随着公共车场拆卸，政府计划填补的车位依旧不足，导致现有车位供应紧张。要在短至中期解决车位供应不足问题，笔者认为，政府除了增拨土地兴建车场或寻找用地设车位之外，藉助发展商在项目发展计划中增建车位也是一个可行的方法。

要提供诱因予发展商在项目兴建时增建更多车位，政府可以考虑作一些政策推动。现时发展商兴建地上停车场，有一半面积不会纳入总楼面面积的计算。就以上条例，政府是否可以按照情况，在总楼面面积限制作出更高弹性的豁免？笔者建议，政府可以考虑作有条件下交换，例如达到某些要求，就能在总楼面面积的计算上有额外的宽减。近年ESG元素开始成为房地产其中一个重大考量因素，之前有消息指或提前至最早2030年，停止新登记燃油私家车。倘若发展商未来能配备更多电动车专用停车位，会否有机会作其中一个楼面面积计算的宽减条件，作为提增加车位供应的一个出路？眼见假日及周末自驾游渐成新趋势，相信政府确实有必要从多方面考量与规划增加泊车位供应，方便各驾驶人士。

对长远车位供应的发展，笔者会放眼留意政府的自动泊车系统项目。各界就这类多功能一站式停车大楼於实际实行上的成效与方便性仍然存疑，以及现阶段技术能否运作顺利及受大众欢迎。期望政府会在政策及规划上作积极考虑，长远增加车位供应及缓和违泊的情况。