搁置残废的马铁

政 府 撤 回 马 鞍 山 铁 路 拨 款 ， 对 马 鞍 山 楼 市 是 利 好 消 息 。 如 果 马 铁 不 延 伸 到 九 龙 ， 只 系 增 加 马 鞍 山 居 屋 往 返 市 区 的 不 便 ， 间 接 打 击 市 场 上 购 买 马 鞍 山 楼 宇 的 意 愿 。

九 四 年 间 马 鞍 山 开 始 有 私 人 住 宅 楼 盘 推 售 时 ， 不 少 市 民 认 为 马 鞍 山 偏 处 西 沙 公 路 一 隅 ， 对 外 交 通 只 能 倚 赖 一 道 二 线 对 开 的 马 鞍 山 路 ， 颇 为 不 足 。 如 有 交 通 意 外 ， 对 外 交 通 容 易 瘫 痪 。 加 上 区 内 人 口 不 多 ， 巴 士 线 路 又 少 ， 主 要 往 返 沙 田 市 中 心 。 区 内 居 民 都 必 须 经 过 多 次 转 车 ， 才 能 到 达 市 区 。

九 六 年 间 ， 马 鞍 山 市 中 心 楼 盘 纷 纷 落 成 ， 六 线 对 开 的 西 沙 路 全 线 通 车 。 市 中 心 巴 士 总 站 投 入 营 运 ， 多 条 巴 士 线 路 直 达 港 九 市 区 各 地 ， 一 小 时 便 可 到 达 中 区 。 马 鞍 山 居 民 不 必 再 转 车 多 次 才 能 到 达 目 的 地 。 於 是 有 不 少 人 把 马 鞍 山 视 为 换 楼 的 主 要 目 标 ， 以 便 享 受 区 内 宁 静 和 优 闲 的 社 区 生 活 。

如 果 马 铁 落 成 ， 政 府 为 了 保 障 马 铁 的 收 入 ， 势 必 取 消 或 大 幅 裁 减 区 内 对 外 的 巴 士 线 和 班 次 。 但 马 铁 只 不 过 以 大 围 为 终 站 ， 届 时 马 鞍 山 居 民 又 要 转 车 多 次 ， 才 能 到 达 市 区 。 加 上 大 围 站 是 东 铁 出 九 龙 的 最 后 一 站 ， 列 车 到 站 前 已 经 是 满 载 客 人 。 而 大 围 站 的 候 车 乘 客 量 甚 致 高 於 沙 田 站 ， 即 马 铁 只 会 令 大 围 站 更 加 挤 拥 ； 而 马 鞍 山 和 大 围 居 民 只 会 身 受 其 害 。

所 以 马 铁 不 能 延 伸 到 九 龙 ， 宁 愿 搁 置 。 搁 置 一 条 残 废 铁 路 ， 放 弃 一 个 扰 民 的 计 划 ， 并 不 可 惜 。 只 有 九 铁 丧 失 了 一 个 自 我 壮 大 的 机 会 ， 大 搅 地 产 和 机 构 膨 涨 。