西铁东铁成瓶颈

日期：2014-09-23

刚公布的「香港铁路蓝图2014」，取消新界区一条区域快线，令西铁和东铁形成瓶颈式堵塞。随着新界东北及西北的开发，和大举兴建房屋，堵塞情况只会有增无减。

「铁路蓝图2000」中，规划区域快线，西线由西铁锦上路站出红磡，或东线由东铁粉岭站南出红磡。快线是解决东铁和西铁的堵塞，不知何故取消。读者在日间乘搭东铁和西铁，便知道今天挤拥情度已不能接受。

这是香港地形所致，新界北和南受阻於大帽山区。西铁由锦上路站南下便已满载，经过漫长的隧道直到荃湾西站，才有少量乘客下车。东铁沿吐露港狭长海边行驶，到大围站前早已爆满，直到九龙塘，才有大量乘客转车。沙中线通车后，才可以提早一站，在大围站分流。纵然布北环线连通东铁和西铁，只不过由一个瓶颈，分流到另一个瓶颈，不是多开一条「生路」。

政府以区域快线是接通港深二地的跨境铁路，现时没有必要兴建，因为没有内地客会经由香港乘飞机外游。就算区域快线不再连通港深二地，香港仍然需要第三条铁路，连通新界和九龙，分流东铁和西铁的超载压力。

整个铁路蓝图2014，表现出更加短视，急於求成的气度。