古洞粉嶺北上調地積比 逾萬單位湧現影響有幾大？

土木工程拓展署早前向城規會申請，就古洞北17幅住宅用地申請放寬地積比率及建築物高度限制，包括五幅公營房屋及12幅私營房屋用地，位於鳳崗、馬草壟、河上鄉一帶，申請放寬地積比率至4.2至7.8倍，住宅可建總樓面共逾1,941萬平方呎，非住宅樓面約205萬平方呎，料可提供約3.35萬個單位，預計首批人口2030至2031年遷入。

至於粉嶺北20幅公私營住宅用地，包括九幅公營房屋及11幅私營房屋用地，署方則申請將公營房屋用地增加三成地積比、私人住宅用地亦增加兩成，並放寬部分用地的建築物高度限制約4.2%至30%，預計提供約2.49萬伙公、私營單位。

 

參考目前九龍區最高地積比約為7.5倍，上述古洞北及粉嶺北的地積比擬放寬至分別最高6.5及7.8倍，即密度基本上與九龍區看齊，不排除成為該新發展區的先例，往後地積比或「有增無減」。

地積比大幅提高，直接令住宅單位數量大增，更好應付龐大住屋需求。然而，此舉亦帶來其他隱憂，包括產生屏風效應，對視覺及空氣流通造成負面影響。如早前公屋聯會總幹事招國偉亦表示，樂見放寬地積比後住宅單位增加，惟擔心新發展區若然全建高層公屋，或引致屏風效應，盼當局可平衡發展密度及對居民影響。

運輸署研究建公共交通交匯處

 此外，單位數目增約一萬伙，假設每戶三人，保守估計即多出約三萬名居住人口，對交通及配套需求也大增。雖說未來該區設全新北環綫連接東鐵綫及屯馬綫，但鐵路以外的交通需求不容忽視。據土木工程拓展署文件指，運輸署考慮新增人口對交通系統需求，正研究在古洞北新發展區餘下發展範圍用地，增加公共車輛總站或公共交通交匯處，冀疏導人流。