西鐵東鐵成瓶頸

剛公佈的「香港鐵路藍圖2014」，取消新界區一條區域快線，令西鐵和東鐵形成瓶頸式堵塞。隨著新界東北及西北的開發，和大舉興建房屋，堵塞情況只會有增無減。

「鐵路藍圖2000」中，規劃區域快線，西線由西鐵錦上路站出紅磡，或東線由東鐵粉嶺站南出紅磡。快線是解決東鐵和西鐵的堵塞，不知何故取消。讀者在日間乘搭東鐵和西鐵，便知道今天擠擁情度已不能接受。

這是香港地形所致，新界北和南受阻於大帽山區。西鐵由錦上路站南下便已滿載，經過漫長的隧道直到荃灣西站，才有少量乘客下車。東鐵沿吐露港狹長海邊行駛，到大圍站前早已爆滿，直到九龍塘，才有大量乘客轉車。沙中線通車後，才可以提早一站，在大圍站分流。縱然布北環線連通東鐵和西鐵，只不過由一個瓶頸，分流到另一個瓶頸，不是多開一條「生路」。

政府以區域快線是接通港深二地的跨境鐵路，現時沒有必要興建，因為沒有內地客會經由香港乘飛機外遊。就算區域快線不再連通港深二地，香港仍然需要第三條鐵路，連通新界和九龍，分流東鐵和西鐵的超載壓力。

整個鐵路藍圖2014，表現出更加短視，急於求成的氣度。