通關後的香港

政府於剛踏入2023年不久宣佈與內地通關，而且各樣社交距離措施亦逐步放寬。雖然按現時所見回內地探親的港人，暫比訪港的旅客為多；筆者相信香港與內地通關後仍需一些時間，才可以逐漸回復疫情前的經濟活動及人流，但我們可以借此機會看看疫情後香港零售市場的機遇。

過去在疫情前，市民要往返內地，相信對各個陸路口岸並不陌生，就如非常普遍的羅湖和落馬洲口岸。近十年內地及香港的交流及經濟互動越來越緊密，政府亦為方便兩地市民往來，開始興建大型基礎建設，例如在2018年開通的高鐵香港段。高鐵開通本可促進兩岸聯繫，配合青年人才到大灣區創業的發展藍圖，吸引海內外人才。可是，高鐵香港段自開通後不久，在2020年初就因疫情停運，換言之高鐵也隨疫情停運了三年。其實高鐵相比航空及海路都有優勢，能更加方便快捷地到達國內不同地區，商務人士亦在途中上線繼續公務，高鐵香港段於本月15日起重開後相信能為港人及福田、深圳北和廣州南的市民提供往返的優勢。

而另一大型項目實屬港珠澳大橋；港珠澳大橋的香港口岸於2018年10月開通，是粵港澳之間的新陸路口岸。大橋建設的願景，是為香港航運物流業提供優勢，成為大灣區當中粵港澳三地的交匯點，促進香港、澳門和珠三角西部的經濟活動及往來，加強「一小時生活圈」的概念。可是大橋開通後不久便迎來疫情，大橋穿梭巴士暫停了班次及24小時營運，令大橋的作用漸漸淡出港人的視線。筆者認為政府在香港與內地通關後可多從香港已有的基建方面作規劃，發揮港珠澳大橋的最大作用，以及通關後粵港澳大灣區的融合發展。大橋近幾年亦經已與香港北部都會區建設連接，就如屯門至赤鱲角連接路連接新界西北、香港國際機場，陸路及航空運輸其實已經有著不錯的連貫性，未來機場周邊的地標式新綜合項目機場航天城11 SKIES預計有機會於本年底開幕，界時旅客人數將會大量上升，為零售物業市場提供足夠支撐。

粵港澳大灣區對外海陸空通逐漸恢復，配合港珠澳大橋及高鐵，可望對本港經濟發展帶來不少幫助。未來還有深中通道預計2024年通車，進一步連接深圳、中山和廣州南沙；而深圳至中山的行車時間，將由約2小時大大縮減至約20分鐘。未來香港除了「南金融」的重心，將會因基建帶來的優勢加強東涌、屯門等地區的競爭力，以及北部都會區的長期發展。

萊坊高級董事及估價及諮詢部主管方耀明