交通配套發展與樓價的關係

這個項目令我回想起在修讀城市規劃時有關交通配套的概念，以及當中與樓價的影響。過往人類因集體生活而創造了城市概念，而城市的中心基本上是該城市經濟活動最頻繁的地方，因此地價往往會是最貴，這就是所謂CBD概念。城市的發展會由這個中心向外延伸。在過往未有集體運輸，只靠一般道路連接各個地方的時候，城市發展就會已類似圓形的向外擴張，就像我們對一些城市的地段統稱一環、二環、三環等等的概念一樣。越接近市中心的地段樓價就越貴，相反越遠的就會比較便宜。

集體快速運輸如鐵路的出現就改變了以上的模式。假設城市其中一條道路改為鐵路，那麼所需同一時間可以到達的地方就會更遠，城市發展就不再以環形的狀態向外擴張。如果建立數條類似的快速運輸系統，城市的發展可能會像星形一樣。屯門的樓價為何往往都處於低水，就是由於它距離市中心較遠，而比它還較遠離市中心的元朗，由於西鐵線是先到元朗再到屯門，因此西鐵線的出現最受惠的反而是元朗，因此元朗的樓價往往比屯門還要高。

將軍澳由於比元朗及屯門更加接近市中心，因此過往它的樓價比上述兩區還要貴。而由於接駁同區內的日出康城地鐵只是將軍澳綫的一條支線，班次密度比較少，因此它的樓價平均都會比將軍澳區內其他地方稍低。現在跨灣連接路即將開通，配合經過跨灣連接路的巴士專線，日出康城的居民除了港鐵外便多了一個選擇，交通應該會更方便。根據上述的理論，進出日出康城的時間少了，那麼對該小區的需求應有脾益，而對樓價亦有一定的支持作用。 此外，跨灣連接路對政府日後拓展將軍澳百勝角一帶亦會帶來分流交通的作用。

筆者過往常常都提及，政府要發展一個小區，除了要有足夠的熟地外，如何對當地作出適合的交通規劃亦至為重要，相信政府已經吸取了多年前發展屯門新市鎮的經驗，每逢規劃新小區時都會提供足夠的基礎交通設施。