談車位供應

在車位市場上，市民對車位的需求殷切。近日薄扶林碧瑤灣車位拆售約190個車位，投資者蔡伯能於過往一年先後拆售荃灣千色匯、將軍澳新都城及南豐廣場車位，合共私家車位282個。此外，發展商拆售旗下屋苑車位的反應都不俗，就如大型藍籌屋苑太古城，截至今年9月，太古地產已累計售出約1,400個車位。

隨著公共車場拆卸，政府計劃填補的車位依舊不足，導致現有車位供應緊張。要在短至中期解決車位供應不足問題，筆者認為，政府除了增撥土地興建車場或尋找用地設車位之外，藉助發展商在項目發展計劃中增建車位也是一個可行的方法。

要提供誘因予發展商在項目興建時增建更多車位，政府可以考慮作一些政策推動。現時發展商興建地上停車場，有一半面積不會納入總樓面面積的計算。就以上條例，政府是否可以按照情況，在總樓面面積限制作出更高彈性的豁免？筆者建議，政府可以考慮作有條件下交換，例如達到某些要求，就能在總樓面面積的計算上有額外的寬減。近年ESG元素開始成為房地產其中一個重大考量因素，之前有消息指或提前至最早2030年，停止新登記燃油私家車。倘若發展商未來能配備更多電動車專用停車位，會否有機會作其中一個樓面面積計算的寬減條件，作為提增加車位供應的一個出路？眼見假日及週末自駕遊漸成新趨勢，相信政府確實有必要從多方面考量與規劃增加泊車位供應，方便各駕駛人士。

對長遠車位供應的發展，筆者會放眼留意政府的自動泊車系統項目。各界就這類多功能一站式停車大樓於實際實行上的成效與方便性仍然存疑，以及現階段技術能否運作順利及受大眾歡迎。期望政府會在政策及規劃上作積極考慮，長遠增加車位供應及緩和違泊的情況。