錦上路站一帶的住宅項目，頭號賣點必定是它的雙鐵路匯聚概念，指的是屯馬綫及未來的北環綫。過往錦上路僅是前西鐵綫上的一個車站，但隨著屯馬綫於去年全面通車後，今年5月15日東鐵綫過海段亦落成，意味錦上路站至金鐘站僅八個車站，優化了新界西與港島區的往來。

至於北環綫則打通了新界西與新界東的鐵路網，該線從錦上路站至古洞站，僅五個車站，全長約10.7公里，預計車程約12分鐘，日後錦上路站居民將與東鐵綫及羅湖口岸等接軌。此外，北環綫與屯馬綫將配合「北部都會區」這個中港兩地進一步融合的龐大發展計劃，當中北環綫延綫計劃經新田站接駁至「港深科技園河套區」及皇崗。在上述雙綫鐵路匯聚潛力下，錦上路站日後將為港鐵其中一個轉車大站。

其他交通發展方面，在規劃中，柏瓏將設公共交通交匯處，設多個巴士、小巴及的士站，主要為區內接駁工具。至於連接區外的公共交通，即港、九及新界東的長途巴士，則可轉乘專綫小巴或巴士到大欖隧道的巴士中轉站。

私家車停車場方面，柏瓏地庫一樓及地庫二樓設停車場。當中，地庫一層停車場對外開放，將現時錦上路站提供的車站停車場遷入該地，將提供604個私家停車位，暢通易達停車位6個，電單車45個，單車位121個。地庫二層則為住客及訪客停車場，前者提供189個私家車位及32個訪客車位。值得留意的是，柏瓏兩期合共提供2,200個單位，但住客車位不足200個，車主或有機會要與區內市民爭佔車站停車場的600多個車位。

社區配套上，根據規劃，該區將會發展五個商業項目，共提供156.1萬平方呎樓面面積，當中包括酒店及商場。其中，錦上路二期項目會有一個面積約43萬平方呎的商場，其規模與日出康城的THE LOHAS相似。雖然，該商場落成之日，將為錦上路站項目價值進一步提升之時，但現階段這項目尚未招標，柏瓏的買家入伙後要有做開荒牛的心理準備。

房屋發展方面，其實錦上路站一帶的私樓項目，目前僅三個，分別為柏瓏、錦上路站第二期及錦上路站旁邊一幅由恒基地產持有的地皮，日後大有機會興建私人住宅。數年前，恒地曾向城規會申請，興建一個逾2,300個單位的住宅項目。

一如不少港鐵站旁的黃金地段一樣，政府計劃在錦上路站與建公營房屋，於錦河路、東匯路及錦莆路預留了三幅土地，興建約9,000個單位，估計可容約逾2.5萬人。

透過交通、社區發展及房屋建設藍圖，不難想像錦上路站一帶未來必定全面改觀。不過，城市規劃及發展非一朝一夕的事，當中的北環綫預計在2025年才動工，2034年竣工。生活配套亦要等錦上路二期入伙後，商場才有機會開幕，所以現階段進駐錦上路站物業，要抱日出康城早期入伙的「領字」系列居民心態，耐心等候十年八載後的收成期。