擱置殘廢的馬鐵

政 府 撤 回 馬 鞍 山 鐵 路 撥 款 ， 對 馬 鞍 山 樓 市 是 利 好 消 息 。 如 果 馬 鐵 不 延 伸 到 九 龍 ， 只 係 增 加 馬 鞍 山 居 屋 往 返 市 區 的 不 便 ， 間 接 打 擊 市 場 上 購 買 馬 鞍 山 樓 宇 的 意 願 。

九 四 年 間 馬 鞍 山 開 始 有 私 人 住 宅 樓 盤 推 售 時 ， 不 少 市 民 認 為 馬 鞍 山 偏 處 西 沙 公 路 一 隅 ， 對 外 交 通 只 能 倚 賴 一 道 二 線 對 開 的 馬 鞍 山 路 ， 頗 為 不 足 。 如 有 交 通 意 外 ， 對 外 交 通 容 易 癱 瘓 。 加 上 區 內 人 口 不 多 ， 巴 士 線 路 又 少 ， 主 要 往 返 沙 田 市 中 心 。 區 內 居 民 都 必 須 經 過 多 次 轉 車 ， 才 能 到 達 市 區 。

九 六 年 間 ， 馬 鞍 山 市 中 心 樓 盤 紛 紛 落 成 ， 六 線 對 開 的 西 沙 路 全 線 通 車 。 市 中 心 巴 士 總 站 投 入 營 運 ， 多 條 巴 士 線 路 直 達 港 九 市 區 各 地 ， 一 小 時 便 可 到 達 中 區 。 馬 鞍 山 居 民 不 必 再 轉 車 多 次 才 能 到 達 目 的 地 。 於 是 有 不 少 人 把 馬 鞍 山 視 為 換 樓 的 主 要 目 標 ， 以 便 享 受 區 內 寧 靜 和 優 閑 的 社 區 生 活 。

如 果 馬 鐵 落 成 ， 政 府 為 了 保 障 馬 鐵 的 收 入 ， 勢 必 取 消 或 大 幅 裁 減 區 內 對 外 的 巴 士 線 和 班 次 。 但 馬 鐵 只 不 過 以 大 圍 為 終 站 ， 屆 時 馬 鞍 山 居 民 又 要 轉 車 多 次 ， 才 能 到 達 市 區 。 加 上 大 圍 站 是 東 鐵 出 九 龍 的 最 後 一 站 ， 列 車 到 站 前 已 經 是 滿 載 客 人 。 而 大 圍 站 的 候 車 乘 客 量 甚 致 高 於 沙 田 站 ， 即 馬 鐵 只 會 令 大 圍 站 更 加 擠 擁 ； 而 馬 鞍 山 和 大 圍 居 民 只 會 身 受 其 害 。

所 以 馬 鐵 不 能 延 伸 到 九 龍 ， 寧 願 擱 置 。 擱 置 一 條 殘 廢 鐵 路 ， 放 棄 一 個 擾 民 的 計 劃 ， 並 不 可 惜 。 只 有 九 鐵 喪 失 了 一 個 自 我 壯 大 的 機 會 ， 大 攪 地 產 和 機 構 膨 漲 。